Periférico Ecológico, autopista México-Puebla y Vía Atlixcáyotl, las rutas más peligrosas
Claudia Espinoza
La violencia vial en Puebla se ha consolidado como un problema estructural que afecta tanto a la capital como a municipios conurbados.
Aunque las muertes por accidentes de tránsito disminuyeron de 72 a 58 casos en enero de 2025 y enero de 2026, la frecuencia de los percances aumentó, lo que mantiene la preocupación entre autoridades y especialistas.
Registros de Vialidad estatal y municipal indican que en la capital poblana se contabilizaron más de mil 300 accidentes en solo tres meses, equivalente a un promedio de 14 percances diarios. Esta situación refleja la presión que enfrenta la infraestructura urbana ante el crecimiento constante del parque vehicular.
El Periférico Ecológico continúa como la vialidad más peligrosa de la entidad, al acumular más de 3 mil accidentes y 41 muertes entre 2023 y 2025.
También destacan la autopista México-Puebla y la Vía Atlixcáyotl como puntos de alta incidencia debido al intenso flujo vehicular y al exceso de velocidad.
Entre las principales causas de la violencia vial se encuentran el aumento de más de 380 %
en el parque vehicular, la falta de infraestructura adecuada y factores como conducir bajo los efectos del alcohol.
Tan solo en el primer trimestre de 2026, al menos ocho accidentes en la capital estuvieron relacionados con el consumo de bebidas alcohólicas.
La problemática no solo se limita a choques y percances, sino que también incluye agresiones físicas y confrontaciones entre automovilistas.
Este entorno ha generado un escenario de tensión permanente en las vialidades urbanas y suburbanas de Puebla.
Ante este panorama, el diputado Elpidio Díaz impulsa una reforma a la Ley de Cultura Cívica para sancionar conductas violentas en la vía pública.
La propuesta contempla suspender temporalmente la licencia de conducir a quienes participen en peleas, dañen vehículos de manera intencional o hagan uso excesivo del claxon.
La iniciativa también plantea que los infractores deban aprobar cursos de manejo de emociones para recuperar su licencia.
El especialista en movilidad urbana de la UNAM, Jorge Ramírez, consideró que la medida representa un avance, aunque señaló que debe complementarse con infraestructura segura y campañas de sensibilización para lograr resultados efectivos.
La violencia vial también afecta a municipios como Tehuacán y San Martín Texmelucan, donde en enero de 2026 se registraron siete y tres muertes por accidentes, respectivamente.
El mapa de calor de los percances confirma que se trata de un problema metropolitano y regional que requiere acciones integrales de prevención y
movilidad.
