Auto poblano limpio

Por: Jesús Peña

Promover opciones de movilidad sostenible, así como la innovación tecnológica del país y contribuir a la inclusión y equi­dad de género son los tres objeti­vos de Zacua, la empresa pione­ra en autos eléctricos en México, que lidera Nazareth Black.

En entrevista con Cróni­ca Puebla, directora ejecutiva de esta ensambladora de auto­móviles con sede en Puebla, ha­bla acerca de los retos que tiene la marca, las características del producto y las motivaciones que tienen para impulsar un cam­bio de mentalidad sobre el me­dio ambiente, que se basa en un concepto: cambiar a energías limpias es sí o sí, de lo contrario nos suicidaremos en el camino.

—¿Qué es Zacua?

—Somos el primer auto eléctri­co mexicano y es un superlogro. Somos una marca emergente, pero le estamos ganando a mar­cas globales a tener autos eléctri­cos rodando. Se trata de un co­che de primera generación, que lamentablemente ha sido seña­lado con información errónea.

Lanzamos una edición espe­cial de 100 unidades y nuestros primeros clientes son gente con conciencia ecológica muy desa­rrollada, que ya no quiere conta­minar el medio ambiente.

Sabemos que la inversión de salida es un poco más elevada que en un auto normal, inacce­sible para muchas personas, y no es que uno quiera tener un producto con un precio alto, es lo que te cuesta producir.

Escuchamos que la gente cla­ma por autos eléctricos baratos, pero nosotros lo podemos expli­car así: cuando eliges un auto de gasolina tienes más de 2 mil op­ciones diferentes –entre versio­nes, presupuesto, tamaño, co­lor, marca y otras característi­cas–, tuvieron que pasar más de 125 años de industria –porque el primer auto patentado fue en 1896–, para que estemos ha­blando hoy de un auto eléctrico, cuya planeación comenzó hace 20 ó 30 años, pero apenas tene­mos un par de años de que se es­tá impulsando fuertemente.

Hoy no se puede exigir mu­chas opciones y que sean asequi­bles, porque nuestra industria apenas está en formación, ade­más, hace falta conciencia eco­lógica por parte del consumidor, que lleguen nuevos jugadores y evolucione la tecnología para te­ner opciones económicas.

—¿Cuáles son los objetivos de Zacua?

—Tenemos básicamente tres y los podemos definir así:

1.- Promover opciones de movili­dad sostenible, porque las ne­cesitamos, porque hay una crisis de salud ambiental, que se visualiza en el cambio cli­mático. Así que tenemos que aportar nuestro granito de arena.

2.- Promover al país como un ju­gador en el área de la innova­ción tecnológica. Estamos en el top mundial como ensam­bladores de coche, pero eso quiere decir que armamos, exportamos y hacemos piezas para los coches de los demás, cuando lo que hace falta es una industria propia, un de­sarrollo de marcas. No tiene nada de malo ser un país de mano de obra, pero debemos saltar a la siguiente etapa.

3.- Trabajar en inclusión y equi­dad de género, que es una necesidad; es más, es un te­ma de congruencia. En Za­cua, la mujer tiene un espa­cio para trabajar y avanzar, eso no quiere decir que sea una empresa sólo de mujeres, sino que el equipo se confor­ma con equidad. El caso más claro es nuestra línea de en­samblaje, que es artesanal, armamos pieza por pieza, y esa línea es atendida mayor­mente por mujeres. Por ejem­plo, en una planta convencio­nal automotriz son pocas las mujeres que participan, en la nuestra es mitad y mitad. No­sotros lo tomamos como una forma de combatir la brecha de género y la brecha sala­rial, no por presión social, si­no por convicción.

—¿Cómo surge Zacua?

—Este proyecto lleva gestándose 22 años. Inició en el 2000 y ape­nas estamos saliendo al mercado. La idea es de nuestro fundador Jorge Martínez, cuya familia es de origen poblano. Fue él quien vio la problemática social de movili­dad, especialmente en Ciudad de México, con la contaminación de aire y auditiva, entonces visuali­zó que el futuro de la movilidad son los autos eléctricos.

Hay que aclarar que había autos eléctricos antes que los de gasolina, sólo que la tecnología se dejó estacionada porque fue mucho más fácil aventarles ga­solina que poner la infraestruc­tura eléctrica necesaria.

Entonces, Jorge Martínez se pone a trabajar en la parte de la tecnología a desarrollar, luego nos unimos personas con esa fi­losofía de vida de querer aportar a un país mejor y así se va con­formando el equipo, hasta que, en 2017, hicimos la presenta­ción del auto, aunque todavía no teníamos la planta.

—¿Cómo es la captación de personal?

—En México hay gente capaci­tada para hacer autos de gasoli­na y diésel, no eléctricos, así que tuvimos que capacitar, porque nuestro auto lleva elementos di­ferentes, componentes delica­dos, lo cual implica cuidados es­pecíficos.

En las áreas de ingeniería y mecánica sí contratamos gente que tenía experiencia, pero no sabía a qué se enfrentaba y hu­bo que enseñarles. Así surgió al­go interesante: todos nos apor­tamos y mejoramos procesos, in­cluso hoy hay iniciativas de uni­versidades y otras instituciones para formar gente que estudie mecánica para autos eléctricos.

—¿Por qué es un producto artesanal?

—Porque hacer Zacua es vivirlo, lo haces no sólo con las manos, tiene mucho que ver lo emocio­nal. Cuando le pides a tu abuelita la receta de tus galletas favoritas te va a decir que el ingrediente principal es el amor y eso es una realidad. Cuando nosotros cons­truimos un auto, pieza por pieza, sabes que va a ser para una per­sonal en especial, que quiere me­jorar su entorno, que quiere de­jar de contaminar, que mejora el aire que todos respiramos, y no­sotros tenemos en mente eso, que es para alguien que desea aportar a la calidad de vida. Somos cons­cientes del peso que lleva hacer un auto así, porque todos los ojos están puestos sobre nosotros, en especial los de esa gente mala que critica por criticar, que no sabe el esfuerzo que hay detrás, entonces tienes que empeñarte el doble pa­ra hacer lo mejor posible.

—¿Cuál es su producción y el costo del vehículo?

—Hoy podemos hacer un auto por día, pero estamos prepara­dos para crecer a 18 diarios. No lo hacemos porque el mercado es muy pequeño aún y trabajamos sobre pedido. Tenemos sólo una línea, pero podemos pasar a tres, es decir, estamos listos para cre­cer junto con el mercado.

El costo del auto es de 599 mil 900 pesos en precio de lista, pe­ro contamos con un bono si se paga de contado o con bancos afiliados para hacer que quede en 549 mil pesos. Es un auto bi­plaza, con concepto citycar, pen­sando en que la mayoría de las personas andamos solas por la ciudad, ello te da la facilidad de desplazarte y estacionarte prác­ticamente en cualquier lugar.

—¿Es la pila la principal pre­gunta que les hacen, tratán­dose de un auto eléctrico?

—Es el principal miedo y también un mito. Efectivamente es lo más costoso, pues representa la ter­cera parte del costo del vehícu­lo. Por desconocimiento la gen­te piensa que es una pila común gigante y que, si se descompone,

es pérdida total del coche. En rea­lidad es una caja que contiene celdas, cuya vida se mide no en tiempo, sino en ciclos de carga. La nuestra tiene duración de hasta 3 mil ciclos de carga –de 0 a 100–, que le da una autonomía al auto de 160 kilómetros. Suponiendo que todos los días se cargue, debe durar un mínimo de 8.2 años, pe­ro si se carga un día sí y otro no, o incluso cada tres días, puede du­rar de 12 a 15 años.

En ese tiempo la pila puede ir perdiendo eficiencia, las celdas se van gastando, pero no quiere decir que se deba cambiar, pues es posible ir supliendo partes pa­ra revitalizarla, por lo que no hay necesidad de comprar una nueva hasta acabada por com­pleto su vida útil.

Ahora, cuando llegue ese momento habrán pasado va­rios años y aquí hay un fenóme­no interesante: se trata de tec­nología, que con el tiempo mejo­ra, se achica y se abarata, como pasa con los celulares, que cada año salen mejores versiones. Por ello la gente no debe preocupar­se tanto por lo que costará la ba­tería cuando llegue el momento de cambiarla, porque no va a ser ni del tamaño que es hoy, ni su costo será igual, y seguramente dará más autonomía al vehículo.

La carga dura ocho horas y se puede hacer en estaciones, que están siendo colocadas por la ini­ciativa privada y no tienen costo, o puedes hacerla en tu casa, so­licitando a Comisión Federal de Electricidad un segundo medi­dor con corriente 220, con la fi­nalidad de que el consumo de luz en tu casa no pierda el subsidio.

Además, somos la única em­presa de vehículos eléctricos del mundo que tiene un plan para reciclar las baterías agotadas, pues las retomamos para gene­rar electricidad en estaciona­mientos hasta que realmente agotan lo último de su potencial.