La alta dependencia de Puebla hacia el mercado estadounidense expone su economía a los cambios en políticas comerciales y arancelarias
Claudia Espinoza
El peso de la industria automotriz en la economía poblana es alto; su desempeño define el rumbo del estado. Representa más de una tercera parte del Producto Interno Bruto (PIB) estatal – de acuerdo con datos de la Secretaría de Economía federal–, genera decenas de miles de empleos y concentra la gran mayoría de las exportaciones, con una dependencia crítica del mercado estadounidense.
El Inegi indicó que la producción de vehículos ligeros, concentrada en las plantas de Volkswagen y Audi, mostró una contracción del 8.4 % durante 2025, al ensamblar 482 mil 295 unidades. Esta caída fue más pronunciada que el promedio nacional, que fue de 0.9 %.
El 80 % de la producción automotriz de Puebla se exporta a Estados Unidos, lo que convierte a ese país en el destino casi exclusivo de la industria. Esta alta concentración es la principal vulnerabilidad ante cualquier cambio en la relación comercial bilateral.
Durante 2025, el Inegi indicó que las exportaciones de vehículos ligeros desde Puebla cayeron 11.89 %, al pasar de 470 mil unidades en 2024 a 414 mil.
La incertidumbre generada por las políticas arancelarias de Estados Unidos tuvo un impacto inmediato en la llegada de capitales. La inversión extranjera directa en Puebla cayó 61 %, al pasar de mil 295 millones de dólares en el mismo periodo de 2024 a 491 millones.
A pesar de la caída en producción e inversión, el empleo formal registrado ante el IMSS mostró un crecimiento marginal del 0.5 % en el primer semestre de 2025.
Juan Carlos Botello Osorio, investigador de la Facultad de Comercio y Estrategia Internacional de la UPAEP, señaló que el sector automotriz – estratégico para la economía poblana– es uno de los principales focos de tensión en la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).
Advirtió que Estados Unidos podría endurecer las reglas de origen, en beneficio de su industria, lo que representaría un golpe para las armadoras y autopartistas de Puebla.
Finalmente, señaló que el escenario ideal para México sería la renovación del tratado por 16 años, no de forma anual.
