Caminar por la ciudad puede ser todo un reto para el ciudadano promedio, entre vialidades obstruidas por el comercio informal, banquetas mal diseñadas y conductores que no respetan los espacios tanto para peatones como ciclistas, la capital poblana tiene aún muchos retos que enfrentar en cuestión de movilidad.
La capital de Puebla es, conforme los expertos en movilidad, poco amigable con el peatón, puesto que dentro de la pirámide de prioridades de la movilidad se sigue poniendo a los automovilistas como el primer lugar, cuando la realidad de una ciudad que tenga un buen plan de movilidad debe de tener a las personas en primer sitio.
Si bien se implementaron acciones como la instalación de bolardos, reductores de velocidad y pasos a desnivel que ayudan a mejorar como se mueven las personas, los accidentes viales en donde peatones perdieron la vida se incrementaron en un 72 por ciento en los últimos cinco años.
EN EL ÚLTIMO LUSTRO, 271 PERDIERON LA VIDA
En el estado en los últimos cinco años murieron 271 peatones y de 2016 a 2020 la cifra tuvo un incremento de 72 por ciento, puesto que pasó de 37 muertes a 64.
De acuerdo con los datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), en 2020 fallecieron 64 peatones, resultado de un accidente de tránsito, esto colocó a la entidad en el puesto número tres con más casos, sólo por debajo de Chihuahua con 88 y Nuevo León con 77.
En 2020 se reportaron 210 víctimas fallecidas resultado de accidentes de tránsito, de las cuales 30 por ciento (64) fueron peatones, 38 por ciento (80) fueron conductores, 24 por ciento (51) fueron pasajeros, 6 por ciento (12) fueron ciclistas y el resto entró en la categoría de otras víctimas.
En el caso de los peatones lesionados, en el último lustro se
dieron un total de 2 mil un casos, fue en 2016 cuando más reportes se dieron con 475. En el 2020 fueron 257 los peatones lesionados, lo cual ubicó a la entidad como la número 15 con más personas heridas.
En el caso de la capital poblana, en 2020 fallecieron un total de 22 peatones y resultaron heridos un total de 119 personas. Tan solo de enero a mayo de este año se tienen contabilizados cuatro peatones muertos de las 13 víctimas reportadas, así como también 51 de las 242 víctimas que se registraron.
LLEGAN AL HOSPITAL SEIS PEATONES A LA SEMANA
Del 1 de enero al 18 de julio de este año llegaron un total de 162 peatones lesionados a hospitales poblanos, es decir que, en promedio, a la semana se atendieron a seis personas; fueron más hombres los atendidos.
De acuerdo con los datos de la Secretaría de Salud federal, el número de personas atendidas por este tipo de percances colocaron a la entidad poblana como el número 14 con mayor número de casos reportados de esta índole.
Del total de personas atendidas el 74 por ciento (120) fueron hombres y el resto 26 por ciento (42) fueron mujeres.
FALTA MUCHO PARA TENER UNA CIUDAD INCLUYENTE
Los esfuerzos por hacer las calles de la ciudad accesibles e incluyentes han sido pocos, si bien se avanzó durante está administración en acciones como colocación de bolardos y creación de pasos peatonales a nivele de piso, aún queda un largo camino que recorrer para ser una verdadera ciudad incluyente.
Francisco Valverde expresó que lamentablemente el ciudadano aún tiene la mentalidad de que la velocidad y la distancia es lo más eficaz, es decir entre más rápido vaya y avance lo más que se pueda mejor, generando así que no sean calles transitables ni amigables con el peatón.
Apuntó que, si bien las acciones hechas por esta administración fueron buenas, puesto que ayudaron a generar espacios seguros para el peatón, estás no tendrán el impacto deseado hasta que no exista un cambio de mentalidad por parte de la ciudadanía con respecto a las necesidades de las personas que se mueven a pie.
Comentó que aún falta mucho por hacer, puesto que muchas de las calles no son amigables con las personas que la transitan, pues carecen de rampas, accesos, así como señalética especial para personas sordas o ciegas, lo cual demuestra que no se ha pensado en este sector de la población, que también tiene que usar estas avenidas.
Sostuvo que la meta debe ser crear una ciudad amigable, en donde un niño de ocho y una persona de 80 años se sientan cómodos y seguros de caminar, pues se tienen todas las adecuaciones necesarias para un libre tránsito.
